往復式壓縮機系統由機身、內部結構、氣缸、附屬設備及潤滑系統組成。而內部結構則由氣缸、活塞、氣閥、主軸、連桿十字頭及氣閥、活塞環等部件組成。
易損件——氣閥
氣閥是空壓機的重要部件，壓縮機正是靠氣閥的控制，吸氣、壓縮、排氣和膨脹過程才得以交替地連續進行。氣閥工作的好壞直接影響壓縮機的排氣量、排氣溫度、功率消耗和運行的可靠性。
氣閥是活塞式空壓機的主要易損件之一。
一、氣閥的構造
往復式空壓機一般采用自動閥，其啟閉靠作用在氣閥上的壓差與彈簧彈力來實現。
1. 閥座
閥座用于支承閥片，上面開有由閥片控制開關的氣流通道。閥座要承受閥片的沖擊，故通常采用鋼、鑄鐵、合金鑄鐵、稀土球墨鑄鐵或青銅等耐沖擊的材料制造。
2. 閥片
閥片是控制氣流通道啟閉的重要零件。工作中除了受氣流推力、彈簧力和慣性力的作用而周期地與閥座和升程限制器沖擊外，在閥關閉期間還承受壓向閥座的空氣壓力，因而易于磨損和變形。為了保證氣密性，要求其與閥座的配合面應光滑平整無傷痕。
閥片一般采用強度高、韌性好、耐磨和耐腐蝕的合金鋼制造，加工中要經淬火和回火處理，其厚度一般為0.8mm～3mm。為了提高耐沖擊強度，閥片的兩面均經研磨。閥片也可用塑料和尼龍等非金屬材料制造。這種閥片密封性好，耐沖擊，使用壽命長，但強度較差，熱變形大。
3. 彈簧
彈簧的主要作用是使氣閥關閉及時，緩和閥片與升程限制器的沖擊。條片閥因閥片本身具有彈性，往往不另設彈簧。氣閥工作時，彈簧周期地被壓縮和伸長，故多用具有較高疲勞強度的高級彈簧鋼絲制造。一般排氣閥的彈簧比吸氣閥彈簧硬。
4. 升程限制器
升程限制器用以限制閥片的升程，并兼作閥片運動的導向裝置。閥片的升程對氣閥的工作影響很大。升程過大，閥關閉時的沖擊就大，且關閉延遲；升程過小，雖然閥片的沖擊力減小了，但由于閥的流通面積減小，氣流流經閥時的阻力損失將增大。
二、氣閥易損機理
圖-壓縮機氣閥斷裂
氣閥損壞主要由氣閥零件的機械損壞、磨損以及腐蝕等引起。閥片和彈簧是最易損壞的零件。
閥片在工作中承受的主要載荷有兩種：
①閥片兩側的壓力差引起的均布載荷。由于氣缸內的壓力從吸入壓力到排出壓力產生周期性的變化，故屬于脈動循環的交變載荷。在這種載荷作用下，閥片將產生彎曲疲勞破壞，在其平均直徑附近產生環向裂紋。
②與升程限制器、閥座撞擊時引起的沖擊載荷。其撞擊力的大小與閥片的質量和閥片的運動速度有關。
三、氣閥故障的征兆
1. 吸氣閥漏泄的征兆
①該閥的溫度顯著升高，閥蓋發熱；
②高壓級吸氣閥漏氣，則中間冷卻器中的氣壓升高；
③該缸的吸排氣溫度升高；
④空壓機流量降低。
2. 排氣閥漏泄的征兆
①該閥和閥蓋異常發熱；
②該級排氣溫度升高；
③中間冷卻器氣壓升高（后級排氣閥漏）或降低（前級排氣閥漏）；
④空壓機流量降低。
四、氣閥損壞的原因
在每個工作循環中，閥片與升程限制器、閥座各撞擊一次。
實際使用表明，閥片的破壞形式：
1. 由沖擊載荷引起的徑向斷裂，這種破壞屬于小能量多次撞擊引起的疲勞破壞；
2. 閥片材料內部缺陷引起的應力集中，在循環載荷作用下將成為疲勞破壞的根源；
3. 閥片在工作中與其它零件之間產生摩擦、磨損，引起閥片失效；
4. 氣閥在工作時包圍在介質之中，受到介質的高速沖刷和腐蝕，閥片表面的保護膜被破壞，閥片局部出現腐蝕麻點或空洞。
此外，積炭也是氣閥損壞的一種形式。
積碳主要是汽缸長期注油或者壓縮介質雜質造成，積碳危害很大，可加快活塞環、支撐環的磨損，縮短使用壽命。
五、注意事項及預防措施
減緩沖擊力是延長閥片壽命的重要措施。為提高氣閥的使用壽命，在設計、制造時，一方面應采用質量小的材料做閥片；另一方面在結構上盡量減少升程高度，增大彈簧力。
另外，氣閥使用時還需注意以下注意事項和預防措施：
1. 必須按照標準購買所有零件，特別是閥片和彈簧。
2. 裝配氣閥時，按圖紙核對所有零件。特別是，升程墊圈直接影響閥片的升程高度，升程高度過大，閥片受到的沖擊動能大；升程高度過小，功率消耗增大。
3. 保存準確的氣閥工作記錄；并根據氣閥特點。制定檢修周期，對氣閥進行定期更換。同時應經常檢查氣閥的運行狀態，一般通過觀察與分析各級壓力比及溫度的變化、手摸耳聽等簡易辦法，判斷氣閥是否運行正常。
4. 嚴格按規定定保間隔期限對氣閥進行正確的保養，保養的內容主要是進行清洗檢查和做氣密性檢驗。清洗時，氣閥上的裂痕往往被油垢遮掩而不易看清，只有用清洗刷洗干凈后才能被清晰地顯示出來。而實際上往往由于檢查不細，使氣閥在已有裂痕、不平整等輕度缺陷的情況下繼續裝上運行，這樣就使氣閥故障逐漸擴大。
若有一個氣閥彈簧損傷，則需要將該閥所有其它彈簧一起更換，以保證有均勻的彈簧力作用在閥片上。氣閥檢修要做好記錄。考慮易損件的使用壽命，閥片和彈簧連續使用400小時必須全部予以更換，閥座的壽命值是8000小時，到時也應考慮更換。
5. 氣閥組件安裝應嚴格遵守裝配技術要求。安裝上機時要防止漏裝、錯裝。如在將氣閥裝上機身上時，中間頂緊螺絲忘記擰緊，使整個氣閥在機身上松動，運轉時發生敲擊而使氣閥損壞。在運用車削、磨削等方法對閥座、升程限制器進行修復時要注意遵守修理規范，不能降低閥體的強度。
6. 通常氣閥的輕微異常會在其完全損壞前的較長一段時間里發生變化，操作人員可用看、聽、摸的辦法來確定是哪一只氣閥出現了問題。但在許多情況下，見整機尚能運轉而不加以細查，讓空壓機帶病運行，使氣閥損壞程度加劇。因此，操作人員應經常對氣閥運行狀況進行檢查，即使是輕度故障現象也應予以重視并及時排除，不輕易放過。
7. 對冷卻水進行軟化處理，并注意對中間冷卻器、后冷卻器及氣液分離器等進行定期或連續排污，以減緩熱交換器結垢，保證其熱交換效果。
8. 定期檢查氣缸水套或缸平面等處的密封情況以及中間冷卻器的完好情況，發現問題及時處理，避免冷卻水進入氣缸發生強烈沖擊而損傷閥片。
易損件——活塞環
活塞環做反復工作實現氣體壓縮來保證機器的運作。由于活塞在往復式壓縮機運行的過程中，一直都在做如此劇烈的運動，在與使用時間的增加、安裝過程中的失誤以及操作不當等問題的共同作用下，往復式壓縮機的活塞環很容易出現故障。
活塞環一般會出現三種故障。
一、卡死故障
在活塞環制作與設計的過程中，由于活塞環所處往復式壓縮機的位置和作用的客觀要求決定，活塞環的體積比較小，環槽間隙非常小，一般物質受熱體積會膨脹遇冷也會縮小，因此在受熱的過程中活塞環很容易膨脹卡死。
二、磨損故障
如果往復式壓縮機活塞設計的比較大，活塞與氣缸之間的間隙就比較小，在往復式壓縮機運作的過程中，活塞會不斷的摩擦氣缸，內部產生的氣體，也會加快活塞的壽命；
如果往復式壓縮機活塞設計的比較小，活塞與氣缸之間的間隙就比較大，雖然在往復式壓縮機運行的過程中，不會發生活塞與氣缸之間的摩擦，但是由于兩者之間的空隙過大就會使產生的氣體不斷的沖擊潤滑膜久而久之，潤滑膜就會出現損壞。
三、斷裂故障
活塞環的斷裂一般是由兩種情況造成的：
一是由于活塞環與缸套在設計的過程中出現差錯，致使兩者之間不完全匹配，在往復式壓縮機運行的過程中由于兩者之間間隙比較小，加之產生氣體的雙重作用之下，造成活塞環的斷裂；
二是雖然活塞環與缸套是完全匹配的，但是隨著使用時間的加速，磨損情況越來越嚴重，最終會沖破材料彈性的臨界值導致活塞環斷裂。
往復式壓縮機適用壓力范圍廣，因依靠容積變化的原理工作，因而不論其流量大小，都能達到很高的工作壓力，因而在實際應用范圍上很廣。活塞環作為一種消耗件，在使用一段時間后必須更換，所以各位7友在維護壓縮機過程中，發現氣缸溫度變化或者壓力下降，產生雜音，就要及時檢查，防止因為活塞環損壞而出現大的故障。
文章來源：微信公眾號（設備管理研習社）
